Rešitev za luknjaste ceste

December 9th, 2011 by lukamori

Vsak, ki se vozi po slovenskih cestah lahko opazi, da so ceste vse prej kot v pohvalnem stanju. To govorim o državnih cestah je pa res, da občinske kaj dosti ne zaostajajo. Da se je kar nekaj v preteklih letih tudi zgradilo in da so tisti odseki v odličnem stanju, vsaj večina, tudi drži. Problem je predvsem v starejših cestah, katere niso bile obnovljene ali še čakajo na izgradnjo in tudi tistih, katere so se zelo hitro tudi uničile.

Vsako leto poslušamo, kako zmanjkalo denarja za najrazličnejša dela na naših cestah in kako bo ta in ona dela prestavili na kasnejša leta. Raziskave, ki so jih začeli tudi pri nas izvajat o stanju cest s tako imenovano švicarsko metodo, ko cesto pregledajo s posebnim avtom kateri ima montirane kamere, ki posname vsako malenkost ter kasneje vsaki odsek ceste posebej ocenijo, glede na več kriterijev, o katere sedaj ne bom pisal. S to metodo in tudi s pomočjo tujih strokovnjakov, je bilo ugotovljeno, da je stanje cest v Sloveniji slabo. Tako je več 50% cest to je okoli 3000 km v neustreznem stanju. Zaskrbljujoč podatek pa je, da se za nekaj procentov vsako leto ta odstotek poveča.

Vse skupaj še toliko bolj ironično, ker vsi odgovorni in politiki pravijo, kako moremo slovensko gradbeništvo rešiti in ustvariti investicijski cikel. No verjetno teh več kot 3000 km samo državnih cest očitno ni dovolj. No pa me ne narobe razumet. Seveda še rabimo nekaj avtocest in hitrih cest, kot naprimer avtocesta do Koroške in Kočevja ter hitro cesto do Ormoža in Rogaške, pa obvoznice mimo Škofje loke in še bi lahko našteval. Izgovorov, da bi morali čakati par let za gradbena dovoljenja velikih projektov tako zvodenijo. Lahko bi začeli takoj z investicijskim ciklom, če bi le hoteli. No tu pa pridemo zopet do glavnega problema, denarja.

Sam vidim rešitev v podelitvi koncesij za 10 let, za vzdrževanje in obnovo cest. Tako bi podjetje bilo zainteresirano, da za razliko od sedaj cesto naredi čim ceneje in čim kvalitetnejše, saj bi tako imeli v naslednjih letih manjše stroške vzdrževanja ob enakih prilivih. Pa še mi uporabniki bi bili na boljšem. No seveda bi kontrola in kazni za neurejenost ceste morala biti tudi stroga, da se upravljavcu ne bi splačalo čakati s popravili cest. Upam, samo da se bo to tudi čim prej zgodilo čeprav ni videti še tega tako kmalu.

Pa mirno vožnjo. =)

Kaznovalna politika za cestne prekrške pri nas

December 7th, 2011 by lukamori

Že vse od osamosvojitve lahko spremljamo prizadevanjem za zmanjšanje prometnih nesreč na naših cestah še posebej s smrtnim izidom. Za to gre vsa pohvala odgovornim. Določene pozitivne rezultate je tu zaznati, saj se število prometni nesreč vse skozi zmanjšuje, prav tako pa število ponesrečenih in umrlih v teh nesrečah. Te podatke dosegamo kljub nenehnemu povečevanju števila avtomobilov na naših cestah ter ne preveč vzpodbudnim podatkom, da se povprečna starost avtomobilov povečuje.

Sam sem mnenja, da gospodje kateri so zadolženi za analizo in predlaganje ukrepov za izboljšanje prometne varnosti, je že zdavnaj zmanjkalo idej kako in kaj naprej. Mislim, da še samo čakajo, da bodo lahko šli v pokoj. To se kaže tudi z dejstvom, da vsaki novi predlog zakona o prometnih prekrških drastično dviguje kazni. Vsako ugovarjanje temu, pa privede do predložitve podatkov, da je bilo to v preteklosti res učinkovito, saj statistika to potrjuje. Nikjer pa ni opravljena analiza ali je to samo zaradi dviga kazni ali, po mojem mnenju so odločilno na to vplivali tudi drugi dejavniki, kot so izboljšana varnost avtomobilov, več in boljše ceste (predvsem avtocest), ozaveščenost ljudi, itd.

V kolikor bi samo kazni vplivale na število prometnih prekrškov potem bi morali v Avstriji in Nemčiji imeti pravo ˝klavnico˝ na cestah, pri nas pa bi že davno morali imeti ceste z malo nesrečami in brez smrtnih žrtev. Pa žal to ne gre tako.

V teh letih pozdravljam sistem toč. Saj mislim, da je smiselni in učinkovit prav tako je možnost zaplembe vozila povratniku in pripor do streznitve pravi koraki. Močno pa nasprotujem tem drastičnim kazni, prav tako so nesmiselne kazni 100 in več Euro-v, ker si pozabil vozniško ali si jo pozabil podaljšat. Tako ali tak ima policija vse te evidence in jih ne stane toliko, da to preverijo. Kazni nad 1000 Euro-v pa so absurdne za nekoga, ki zasluži minimalno plačo. A nažalost nikjer ne zaslediš, da takšne kazni povzročajo velike socialne stiske. No tudi že manjše do višine 100€, saj nekdo, ki se komaj preživlja to zelo težko plača. Tisti, kateri ima plačo na leto več kot 50.000€ (to so naši politi in odgovorni za cestno politiko), pa si lahko privošči tudi najvišje kazni. Bodo pač en vikend ostal doma.

Jaz osebno bi še v kaznovalno politiko vključil tako imenovana javna dela, katerih v Sloveniji ni. Saj menim, da bi ljudje, ki prehitro vozijo in pretirano pijejo pred vožnjo, mogoče malo premislijo, preden bi stopili v avto, ko bi morali mesec ali več pomagat v bolnišnici ali pa čistit smeti ob cestah. Posebej bi si to zapomnili ljudje z različnimi limuzinami, katerim denar ni problem. Pa še država bi imela zastonj delavno silo. Ta način bi tudi za tiste z manjšimi prihodki bil bolj vzgojni in bi povzročal manjše socialne stiske. Zraven tega sistema pa bi bilo potrebno uvesti tudi variabilen del kazni katera bi bila odvisna od višine prihodka oziroma premoženja. Ta sistem ima Švica. Na tak način bi dosegli, da si kazni ne bi mogel nihče privoščit in bi vsi pazili na spoštovanje prometnih predpisov.

Pri tem pa ne pozabimo, da bi marsikje lahko bili bolj fleksibilni pri cestnih predpisih. Lahko bi naprimer kot Skandinavci dovolili ponoči ali ko ni gneče, da v kolikor nikogar ne oviraš in če se ustaviš pri redeči tudi nadaljevanje poti čez redečo. Kot tudi, da pešec lahko kjer koli prečka cesto, če nikogar ne ogroža.

S temi vsemi okrepi bi dosegli, da vozniki ne bi bili v neprestanem strahu na cesti ali bodo kaznovani in bi se lahko brez strahu osredotočili na cesto. Tu pa bi tudi morala policija narediti več in na nevarnih odcepih ter pred šolami biti več prisotna in ne samo prvi teden šole in po kakšni grozni nesreči.

Mirno in varno vožnjo. =)

Katero elektronsko cestninjenje je najprimernejše?

December 5th, 2011 by lukamori

Ravno sedaj, ko v naši preljubi deželici postaja vse bolj vroče na političnem prostoru, poteka mednarodni razpis za izbiro tehnološke rešitve za elektronsko cestninjenje. Verjetno se večina strinja, da je ta sistem potrebno uvesti za vozila nad 3,5 tone (tovornjake, avtobuse), medtem kot za osebna vozila se mnenja dosti bolj krešejo. Sam sem zagovornik naj plača vsak toliko, koliko se pač vozi. Večina se ne bi izogibala plačevanju cestnin, saj se jim ne bi splačalo. Tisti, kateri dosti potujejo jim časovno ne bi ustrezalo, za občasne uporabnike pa bi se cena znižala, kar bi, vsaj večino, pritegnilo k uporabi.

No pa poglejmo, kaj prinašata dva najbolj verjetna sistema. Eden deluje na osnovi mikrovalovnega sistema, drugi na osnovi satelitskega sistema.

Mikrovalovni sistem smo pri nas, že na nek način imeli v obliki ABC sisteme, zato me ne čudi, da so kar močni pritiski za uvedbo le tega. Za ta sistem je potrebno vzpostaviti vstopne in izstopne točke ter vmesne postaje. Hkrati pa je na teh točkah potrebno voziti z upočasnjeno hitrostjo, da naprava odčita podatke. Sistem je dokaj anonimen. Potrebni pa so obsežni posegi v infrastrukturo. Spreminjanje in prilagajanje pa je počasno in drago. Hkrati spodbuja uporabnike k izogibanju vstopno izstopnih točk.

Drugi sistem je satelitski. Meni osebno edini primeren. Zakaj? Ker omogoča vzpostavitev brez dodatnih posegov v infrastrukturo. Sistem deluje na podlagi virtualnih točk, katere so prednaložene v sistem, ko sistem zazna, da si na tej točki pošlje signal operaterju peko GSM komunikatorja. Ta sistem tudi omogoča, kot primer nam je lahko Nizozemska, prilagajanje prometa prometnim konicam. Tako lahko hitro spremeniš cestnino najbolj obremenjenih odcepov v določenih urah in s tem zmanjšaš tranzitni promet ob konicah. Hkrati tudi lahko naknadno uvedeš cestnine na regionalnih cestah, če ugotoviš, da se tranzitni promet preusmerja iz avtocest, da bi se izognil plačevanju cestnin. Dvomi tega sistema, ki so se pojavljali, da bomo odvisni od nekoga, na katerega delovanje ne bomo mogli vplivati (predvsem je tu bil mišljen obstoječi GPS sistem), počasi odpadajo, saj bo Galileo čeprav z zamudo le zaživel. Dva satelita od skupno 35 sta že v vesolju. Največji pomislek vzbuja poseg v zasebnost. Saj naprava vedno sledi poziciji vozila, vendar tudi Nemški vzgled nam kaže, da je možno doseči določeno anonimnost.

Pri obeh sistemih je seveda vprašanje, kako bodo tujci plačevali cestnine. Evropska unije je za to že sprejela standard, kateri omogoča, da z enotno napravo plačuješ cestnino po vsej Evropski uniji. Sistem je podoben mobilnim operaterjem, kjer ti domači operater na podlagi gostovanj zaračuna stroške. Nekaj težav bo samo z uporabniki izven EU-ja. Kar pa po mojem tudi ne bodo tako velik. Si bodo pač ob vstopu v EU najeli to napravo.

Po mojem mnenju je vztrajanje pri mikrovalovnem sistemu, katerega bomo po vsej verjetnosti dobili, nesprejemljiva. Saj so tehnične rešitve satelitskega sistema neprimerno boljše in bolj uporabne. Če pa vzamemo v obzir, da imajo mikrovalovni sitem domača/e podjetja/e že razvito pa mi je jasno zakaj vztrajanje na tem. Primer nam je lahko Češka, ki je uvedla mikrovalovni sistem, katerega želi zdaj nadgradit na kombiniran s satelitskim sistemom, saj obstoječi ni zadovoljivi. Ima pa pri tem ne male težave zaradi monopolnega položaja sedanjega ponudnika, saj stroški uvajanja kombiniranega sistema neprenehoma rastejo. Na podobne zgodbe pa smo v Sloveniji tako ali tako že navajeni.

Lep pozdrav in mirno kri! =)

Razmere na cesti v jeseni

December 2nd, 2011 by lukamori

Razmere na cestah v jeseni se lahko v hipu zelo poslabšajo, zato je dodatna previdnost na mestu. Pri nas tako ali tako ne slovimo po dobrih cestah, kar ima za posledico, da se stanje na njih ob spremenljivih vremenskih okoliščinah, še hitreje poslabša..

Dober primer nam je lahko stanje na cestah ob pojavih megle. Ko jesen prinese meglo, se ne poslabša samo vidljivost, nevarna postane tudi cestna površina. Vlaga ki je v zraku in jo vidimo v obliki megle, se nabira tudi na cestiščih, ta pa hitro postanejo spolzka. V hladnejših dneh, ko je temperatura okoli ničle, pa lahko kaj hitro pride tudi do poledice, posebej na izpostavljenih delih cestišč. Jeseni je na cestah tudi ogromno odpadlega listja, kar cestišča dela še bolj spolzka. Razmere so še posebej nevarne za vozila z neustreznimi pnevmatikami.

Zimskih gum si niso izmislili le zaradi dodatnih stroškov voznikov, saj vse študije in testi dokazujejo, da se letnim pnevmatikam močno zmanjša oprijem, kar ima za posledico slabše odzivanje avtomobila predvsem pri hitrem spreminjanju hitrosti ali smeri. To pa je lahko v ključnih trenutkih na cestišču še kako pomembno.

Podnevi veliko lažje opazimo spremembe na cestišču, da je cestišče mokro ali vlažno, posuto z listjem in zato spolzko in temu prilagodimo hitrost in varnostno razdaljo. Tudi blati in zemlja na cestiščih zmanjšata oprijem. Ponoči spremembe na cestiščih težje opazimo, da je cestišče vlažno ali poledenelo pa opazimo, ko se svetloba odbija od asfaltne površine.

Vsi sodobnejši avtomobili zaznavajo in beležijo temperaturo zunaj. Če je pod tremi stopinjami Celzija, obstaja velika možnost poledice, posebej spomladi ali jeseni, ko so ceste mokre ali vlažne.

Učinkovita metoda testiranja vozišča je hitro zaviranje ali speljevanje na ravni cesti, če nam razmere to omogočajo seveda. Tako testiraš vozno površino in vidiš, kakšen je oprijem. V novejših avtih, ki večinoma že imajo ABS in podobne, pa si pozoren, kdaj se kateri sistem vklopi. Vozišča nikoli ne testirajte s hitrim zaviranjem ali speljevanjem, če ti nasproti prihaja avto. Še posebej pa ne, ko ga imaš za sabo.

Seveda pa je najpomembnejše, da v slabših razmerah na vozišču hitrost prilagodimo, hkrati pa povečamo varnostno razdaljo. V ovinkih pa še dodatno zmanjšamo hitrost, saj je tam večja verjetnost, da pride do blokade koles ali zdrsa.

Želim vam lepo jesensko rajžo.

Razvoj pobiranje cestnine v Sloveniji

November 29th, 2011 by lukamori

Najprej poglejmo v zgodovino. V času, ko smo bili tik pred od hodom iz Jugoslaviji, za nazaj nima smisla omenjati cestninjenja, tako ali nismo imeli kaj prida avtocest. Ena je bila od Ljubljane do Razdrtega, kateri se je edini lahko reklo avtocesta in druga, polovička, oziroma hitra cesta z odstavnimi pasi na vsaki strani od Hoč do Arje vasi, ter odcep avtoceste od Ljubljane do Kranja. V tistih časih smo cestnino plačevali na izstopnih postajah, seveda si pred vstopom na avtocestni odsek moral najprej vzeti listek in na podlagi tega plačat cestnino. Razen seveda obvoznica v Ljubljani katera je bila izvzeta. To se pravi, da si se moral dvakrat ustaviti oziroma za pot iz Murske Sobote do Kopra 4 krat in potreboval skoraj pol dneva, če vzamemo v obzir nenehne zastoje. Ko smo se osamosvojili je nastal načrt izgradnje Slovenije z avtocestnim križem in začela se je gradnja. Vseh zapletov in podražitev na tem mestu ni smiselno omenjat. Tako smo počasi začeli dobivat nove in nove avtocestne odseke in seveda tudi spremembe cestninjenja. Cilj je bil razbremeniti lokalne ceste predvsem okoli mest s politiko, da je ta vožnja brezplačna. Zato so nastale cestninske postaje kot so Tepanje, Vransko, … To je zadovoljilo marsikatere mestne veljake in tudi očitki, da samo Ljubljančan in Kranjčani se lahko vozijo brezplačno v oklici mest, utišani. Lahko smo tudi zasledili, da je razlog večja pretočnost prometa, kar pa ni ravno držalo vsaj ne na daljši vožnji. Smo pa v tistem času dobili, tudi zdaj zopet vsaj za tovorna vozila, tako imenovane ABC kartice, s katerimi si se izognil nepotrebnemu ustavljanju in, če si plačal malo več v naprej si dobil tudi popust. Ta sistem pa bi verjetno tudi obstal, če stroški izgradnje avtocest in politične igrice, ne bi presegli vseh razumskih mej. Vsi pa vemo zakaj. Zato so seveda morali na DARS-u nekaj ukreniti in si izmisliti novi način pobiranja cestnin, kateri bi prinesel več v izpraznjeno blagajno. Tako smo seveda dobili sedanji način, kjer osebna vozila plačujejo cestnino z vinjeto tovorna pa še vedno z ustavljanjem na cestninskih postajah.

In kam nas je pripeljal ta ˝razvoj˝ cestninjenja ter katere obljube je izpolnil?

Obljube, kako se bomo vozili po avtocestah brez ustavljanja, sicer delno držijo kljub nepotrebnemu zmanjševanju hitrosti ob bivših cestninskih postajah. Število zaposlenih še naprej narašča. No tisti, ki so potrebni za vzdrževanje so po mojem mnenju seveda upravičeni, glede uprave in vodilnih pa se ne bi mogel strinjati. A hkrati smo zaradi zastarelega sistema pobiranja cestnin tovornim vozilom, katerega večina Evropskih držav je že davno ali pa so tik pred tem, da opustijo, obdržali ogromno ljudi na cestninskih postajah. Prav tako smo s sistemom vinjet zelo zmanjšali stroške tistim, kateri avtoceste uporabljajo pogosto ali celo vsako dnevno, od državnih uslužbencev, ki se dnevno vozijo v Ljubljano kot ostalim tako poslovnim kot zasebnim uporabnikom. Pri tem smo glavno breme zvrnili na tiste uporabnike, kateri avtoceste uporabljajo redko oziroma enkrat do dvakrat na leto. To so turisti, tako domači kot tuji.

Preveč zaposlenih iz cestninskih postaj so tako prestavili na občasne kontrole vinjet. Vinjete more seveda nekdo tiskat, kar je dodaten strošek. Edin kaj so dosegli, da operater ABC ne služi toliko kot je in da je nekaj časa ostal brez prihodka. Želja po razbremenitvi lokalnih cest s preusmeritvijo na avtoceste in brezplačno vožnjo okoli večjih mest pa je tako ali tako že pozabljena. Edini veliki dosežek pa je, da zdaj lahko Prekmurci pridejo do morja v 3 urah.

Povzetek Slovenskega ˝razvoja˝ je torej, da se stroški pobiranja samo povečujejo in da v Sloveniji modernizacija še ne pomeni zmanjševane stroškov ob uvajanju novih tehničnih rešitev. Žal pa kaže, da bomo prihodnje sledili tej tradiciji. Z uvajanjem verjetno zastarele mikrovalovne tehnike pobiranja cestnine in nato nadgradnjo le te v satelitsko. Pa kdo bi se sekirali, če bo pri tem, kot vedno, par podjetji mastno zaslužilo, saj ja moremo ščititi domači interes.

Pa srečno vožnjo!

Hello world!

November 29th, 2011 by lukamori

Dobrodošel/a med Sopca blogi & blogerji. To je tvoja prva objava. Lahko jo popraviš ali zbrišeš, nato pa začneš z bloganjem!