Archive for December, 2011

Vzdrževanje avtomobila

Wednesday, December 28th, 2011

Vsak lastnik avtomobila bi moral poznati vsaj nekaj osnovnih stvari, kako vzdrževati svoj avto. Poleg tega, da je to dobro za avto, vpliva tudi na varnost v prometu.

Pred vožnjo, če ne že vsako pa vsaj pred daljšo, bi morali preveriti ali nam svetijo vse luči in ali so čiste. To lahko še posebej vpliva na našo varnost in tudi varnost soudeležencev. Samo predstavljamo si lahko, kakšne so posledice, če nam ne gorijo zavorne luči. Tudi smerne lučo so pomembne. Najpomembnejše pa so sprednje in prav zanje je pomembno, da so čiste, saj samo tako dosežemo, da smo dovolj vidni in da nam osvetlijo dovolj cestišča.

Prav tako so pomembni brisalci – da so v dobrem stanju in da ne puščajo za sabo sledi. Če se to dogaja, jih je potrebno menjati, saj slednje zmanjšuje vidnost ponoči in v slabših vremenskih razmerah. Guma na brisalcih se lahko zelo hitro poškoduje, največkrat zaradi zamrznitve na steklo. Zato je priporočljivo v takšnih primerih brisalce, ko avto stoji, dvigniti. Če vendarle pomrznejo pa je priporočeno počakati, da se steklo dovolj segreje. Avto prižgemo in toploto usmerimo v šipo ter malo počakamo. Kakršno koli hitenje in sila lahko povzročita uničenje gumijastega dela. Tudi polivanje tople ali vroče vode ni priporočljivo, saj velike spremembe toplote za steklo šipe niso priporočljive, odvečna voda pa nato zamrzne drugje v avtu.

Pred vožnjo je potrebno avto očistiti snega ali leda. Pri snegu je potrebno očistiti celoten avto, med drugim tudi zaradi zakona, saj so lahko padajoče ploskve zelo nevarne za ostale voznike. Pri ledu pa je potrebno očistiti vse šipe, ogledala, ne pozabimo pa tudi luči.

Za pnevmatike je potrebno prav tako skrbeti. S tem pa ne mislim samo skrb za ustrezno pnevmatiko pozimi kot to določa zakon. Potrebno je tudi poskrbeti za primeren pritisk v njih. Ni vseeno, kakšen je pritisk v pnevmatikah, ko je avto poln ali prazen. Pritisk v pnevmatiki pa tudi niha glede na zunanjo temperaturo, kar je posledica fizikalnih zakonov. Eni se bodo ob tem samo zamahnili z roko in rekli, da se to njih res ne tiče, vendar stvar ni tako preprosta. S tlakom v pnevmatikah neposredno tudi vplivamo na njihov oprijem, kar je v slabih vremenskih pogojih lahko ključno. Še posebej na ledu. V kolikor je v pnevmatiki preveliki pritisk se njen oprijem zmanjša, v kolikor pa je pritisk prenizek, se poveča obraba in glasnost vozil, pa tudi poraba goriva. Zato je ob večjih spremembah teže avtomobila potrebno preveriti tlak v pnevmatikah. Ne bo pa odveč, če periodično spremljamo tlak. Marsikdaj se zgodi, da se pnevmatika malo spusti, ko priletimo v kakšno veliko luknjo ali ko zapeljemo na pločnik. Z malo skrbi za pnevmatike pa lahko njihovo življenjsko dobo tudi podaljšamo, kar se bo poznalo na našem proračunu.

Za ostale stvari pa v drugem delu.

Lepo zimsko vožnjo. =D

Vedno je kriv voznik!!!

Wednesday, December 21st, 2011

Od koga je odvisna varnost v cestnem prometu, čigava je odgovornost zagotavljati to varnost?

V prvi vrsti pa za varnost moramo poskrbeti sami, da ne ogrožamo sebe in ostalih udeležencev v prometu. V veliki meri je varnost cestnega prometa odgovornost države in posameznih lokalnih skupnosti. Vsekakor ima kvaliteta infrastrukture tukaj velik pomen, kakor tudi spodbujanje udeležencev k večji pazljivosti, k odgovornejšemu ravnanju in spoštovanju prometnih predpisov.
Ključni pogoj za varnost na cesti je nemoten potek prometa, kar je pa odvisno od infrastrukturne narave naših cest.
A Slovenske ceste zagotavljajo nemoten potek prometa in varnost v cestnem prometu?
Preden lahko odgovorimo na to vprašanje se moramo vprašati, kakšne pa morajo biti ceste, da bodo zagotavljale varnost in da hkrati ne bodo voznikov spodbujale k hitri vožnji.
Najbolj pomembna naloga oblikovalcev cest je, da morajo ceste nuditi udeležencu v prometu dobro preglednost. Pri današnji tehniki, ko lahko z računalniško vizualizacijo vidimo, kako bo cesta potekala skozi realni prostor, še preden je zgrajena, slabo projektirane ceste niso opravičljiv razlog.
Ampak vedno pa se še srečujemo z nepreglednimi cestami, nesmiselno postavljenimi prometnimi znaki itd., zvečer pa pri poročilih slišimo, kakšne gromozanske vsote denarja zapravimo za takšne slabe ceste.
Velikokrat opazimo, da se nesreče dogajajo vedno na istem mestu in mi se zgražamo nad hitrimi in pijanimi vozniki. Ampak za nesreče niso vedno krivi vozniki, ampak preveč je slabo speljanih ovinkov, skritih prehodov za pešce, nerodno postavljenih prometnih znakov, pregladko cestišče in še bi lahko našteval.
In kako se naši „decisionmakerji“ spopadajo s takšnimi težavami?
Seveda, najprej morajo biti ostrejše kazni, saj kot nam vsi pravijo, „za vse so krivi vozniki“. Ampak to je sistemski problem, ki se ga je treba lotiti sistemsko. Toliko državnega proračuna se nameni za razne raziskave zakaj je pri nas toliko nesreč, rezultat je pa vedno isti, prevelika hitrost in opitost voznikov. Vsekakor se strinjam da je to vzrok, ni pa edini in vprašati se bi morali tudi zakaj je na tako slabih cestah toliko hitrih in opitih voznikov. Verjemite mi, niti centa nisem dobil iz tega velikega kosa potice, ki se mu reče državni proračun, da bi to ugotovil in verjemite mi, da nisem edini.
Kakorkoli že, na koncu je treba poskrbeti za svojo varnost in varnost drugih, ne glede po kakšnih cestah se vozimo.

Varno vožnjo. =)

Avtošole

Friday, December 16th, 2011

V zadnjih letih so se na eni strani avtošole v Sloveniji zelo razpasle in s tem pojavom se je prav gotovo zmanjšala tudi kvaliteta njihovih storitev. Že pri tečaju CPP so med avtošolami prevelike razlike v podajanju znanj, predvsem pa v plačilu. Tega nekatere navadno kar ne zaračunavajo, saj zadeve pokrijejo ali prikrijejo nato z urami vožnje. Pri urah vožnje je razpon cene definitivno prevelik. Če pogledamo surove cene goriva, bruto ceno inštruktorja, amortizacijo vozila in še kaj, je dobiček še zmeraj zelo lep. Ko smo pa pri inštruktorjih pa si včasih zares mislim, da vsak, ki ima malo preveč časa lahko uči vozit avtomobil. Pa ni ravno vse tako enostavno. Na koncu pa moram poudarit, da se najde veliko izjem med inštruktorji, ki so zares mojstri svojega poklica. Ob vse naštetem pa je najbolj lačna država, ki je marsikomu tudi opravičeno vzela vozniško in ga ponovno poslala v avto šolo. Večina teh ljudi je dobrih voznikov in za njih bi morali narediti v avto šolah le par ur vožnje ostale zadeve pa bi morali odslužiti z ostalimi deli.

Lepo vožnjo =)

Kultura vožnje v Sloveniji

Tuesday, December 13th, 2011

Vsak dan, ko se vozim z avtom po Slovenskih cestah opažam, kako malo strpnosti in kulture imamo pri vožnji. Vsem se mudi in bi radi svoj izgubljen čas nadoknadili prav v avtu. Pomemben sem samo jaz za druge pa mi ni mar, je moto vse preveč voznikom. Nažalost pa se za to sploh nerabiš usest za volan. Poglejmo samo pred večina nakupovalnih središč. Tam so avti parkirani vse povsod. Vsa invalidska mesta so zasedena z avti brez invalidskega znaka. K sreči so v Ljubljani ponekod že začeli sankcionirat te voznike. Vendar to ni vse. Parkiranje je za ene “španska vas“. Pripeljejo na parkirno mesto in postavijo brez, kakšne samokritičnosti. Da bi avto malo prestavili, da bi stal med obema črtama to pa je že preveč. Tudi na prehod za pešce postavijo avto samo, da je čim bližje vhodu.

Ta nekultura se kaže tudi na cesti. Ko kdo takoj ne spelje ali pa malo počasneje vozi, že vsi trobijo in mu mahajo, kaj si misli, da tako vozi. Nihče pa ne pomisli, da je mogoče izgubljen ali pa, da ima kašen drug problem, mogoče pa samo počasneje vozi. Nekateri pač počasneje vozijo iz teh ali onih razlogov. Ni pa važno, kako kdo drugi vozi. Važno je, kako se ti obnašaš na cesti. Ponoči ni nič bolje. Dolge luči imajo vsi prižgani do zadnjega trenutka, saj ni važno, da drugemu blešči važno je, da jaz dobro vidim. Da o meglenkah, ki so vključene vedno sploh ne govorim.

Očitno je, da bi marsikateri voznik moral ponovno v avtošolo, saj ne poznajo dovolj dobro predpisov. Tisto, kar so se naučili v avtošoli so večinoma že pozabili, sprememb pa tako ali tako ne poznajo. Spoznajo jih šele takrat, ko jim policist izda plačilni nalog. Nato pa se čudijo, kako je to mogoče in kako je policist krivičen do njih, in kup enih izgovorjev.

Ustavimo se samo pred krožiščem in kaj hitro bomo ugotovili, kako malo voznikov da smerokaz ob izhodu, pa še ogromno tistih da prepozno. Tudi rdeče, kaj še le rumene nihče ne upošteva. Pred križiščem vsi pospešujejo samo, da bi še ujeli zadnji trenutek, potem pa se izgovarjajo, da se nebi uspeli varno ustaviti pred semaforjem. O prehitevanju in agresivni vožnji bi pa lahko posvetil celotno temo, za to naj bo kritik dovolj.

Kaj naredit, da se bo izboljšala kultura?

Na nekaterih področjih, kot je parkiranje bi bilo že dovolj, če bi se striktno držali že sedanjih pravil in da bi mestni redarji pa Sloveniji začeli kontrolirat parkiranje vsepovsod posebej pa še pred nakupovalnimi središči. Policija bi morala ljudem tudi pomagat in jih ne samo kaznovat, enako kod drugod po svetu. Ne bi jim padla kapa iz glave, če bi kakega izgubljenega voznika pospremil do pravega naslova. Tudi opozorila bi včasih dovolj zaleglo, predvsem pri manjših in nezavestnih prekrških.

Za tiste, ki naredijo z očitnimi prekrški, kot so vožnja v rdečo luč, agresivna vožnja in prehitevanje, napotil zraven dodatnega izobraževanja tudi na obvezna javna dela. Pri teh delih pa bi morali čistiti okolico cest ter pomagati v dobrodelnih organizacijah. Po mojem bi tak način imel večji učinek kakor visoka kazen.

Vse zgoraj pa ne bo zaleglo, če sami ne bomo začeli spoštovati teh pravil in kulture. Sami moremo postati vzgled drugim in tudi našim otrokom. Saj samo tako lahko od drugih pričakujemo, kaj podobnega.

Želim vam strpno vožnjo. ;-)

Rešitev za luknjaste ceste

Friday, December 9th, 2011

Vsak, ki se vozi po slovenskih cestah lahko opazi, da so ceste vse prej kot v pohvalnem stanju. To govorim o državnih cestah je pa res, da občinske kaj dosti ne zaostajajo. Da se je kar nekaj v preteklih letih tudi zgradilo in da so tisti odseki v odličnem stanju, vsaj večina, tudi drži. Problem je predvsem v starejših cestah, katere niso bile obnovljene ali še čakajo na izgradnjo in tudi tistih, katere so se zelo hitro tudi uničile.

Vsako leto poslušamo, kako zmanjkalo denarja za najrazličnejša dela na naših cestah in kako bo ta in ona dela prestavili na kasnejša leta. Raziskave, ki so jih začeli tudi pri nas izvajat o stanju cest s tako imenovano švicarsko metodo, ko cesto pregledajo s posebnim avtom kateri ima montirane kamere, ki posname vsako malenkost ter kasneje vsaki odsek ceste posebej ocenijo, glede na več kriterijev, o katere sedaj ne bom pisal. S to metodo in tudi s pomočjo tujih strokovnjakov, je bilo ugotovljeno, da je stanje cest v Sloveniji slabo. Tako je več 50% cest to je okoli 3000 km v neustreznem stanju. Zaskrbljujoč podatek pa je, da se za nekaj procentov vsako leto ta odstotek poveča.

Vse skupaj še toliko bolj ironično, ker vsi odgovorni in politiki pravijo, kako moremo slovensko gradbeništvo rešiti in ustvariti investicijski cikel. No verjetno teh več kot 3000 km samo državnih cest očitno ni dovolj. No pa me ne narobe razumet. Seveda še rabimo nekaj avtocest in hitrih cest, kot naprimer avtocesta do Koroške in Kočevja ter hitro cesto do Ormoža in Rogaške, pa obvoznice mimo Škofje loke in še bi lahko našteval. Izgovorov, da bi morali čakati par let za gradbena dovoljenja velikih projektov tako zvodenijo. Lahko bi začeli takoj z investicijskim ciklom, če bi le hoteli. No tu pa pridemo zopet do glavnega problema, denarja.

Sam vidim rešitev v podelitvi koncesij za 10 let, za vzdrževanje in obnovo cest. Tako bi podjetje bilo zainteresirano, da za razliko od sedaj cesto naredi čim ceneje in čim kvalitetnejše, saj bi tako imeli v naslednjih letih manjše stroške vzdrževanja ob enakih prilivih. Pa še mi uporabniki bi bili na boljšem. No seveda bi kontrola in kazni za neurejenost ceste morala biti tudi stroga, da se upravljavcu ne bi splačalo čakati s popravili cest. Upam, samo da se bo to tudi čim prej zgodilo čeprav ni videti še tega tako kmalu.

Pa mirno vožnjo. =)

Kaznovalna politika za cestne prekrške pri nas

Wednesday, December 7th, 2011

Že vse od osamosvojitve lahko spremljamo prizadevanjem za zmanjšanje prometnih nesreč na naših cestah še posebej s smrtnim izidom. Za to gre vsa pohvala odgovornim. Določene pozitivne rezultate je tu zaznati, saj se število prometni nesreč vse skozi zmanjšuje, prav tako pa število ponesrečenih in umrlih v teh nesrečah. Te podatke dosegamo kljub nenehnemu povečevanju števila avtomobilov na naših cestah ter ne preveč vzpodbudnim podatkom, da se povprečna starost avtomobilov povečuje.

Sam sem mnenja, da gospodje kateri so zadolženi za analizo in predlaganje ukrepov za izboljšanje prometne varnosti, je že zdavnaj zmanjkalo idej kako in kaj naprej. Mislim, da še samo čakajo, da bodo lahko šli v pokoj. To se kaže tudi z dejstvom, da vsaki novi predlog zakona o prometnih prekrških drastično dviguje kazni. Vsako ugovarjanje temu, pa privede do predložitve podatkov, da je bilo to v preteklosti res učinkovito, saj statistika to potrjuje. Nikjer pa ni opravljena analiza ali je to samo zaradi dviga kazni ali, po mojem mnenju so odločilno na to vplivali tudi drugi dejavniki, kot so izboljšana varnost avtomobilov, več in boljše ceste (predvsem avtocest), ozaveščenost ljudi, itd.

V kolikor bi samo kazni vplivale na število prometnih prekrškov potem bi morali v Avstriji in Nemčiji imeti pravo ˝klavnico˝ na cestah, pri nas pa bi že davno morali imeti ceste z malo nesrečami in brez smrtnih žrtev. Pa žal to ne gre tako.

V teh letih pozdravljam sistem toč. Saj mislim, da je smiselni in učinkovit prav tako je možnost zaplembe vozila povratniku in pripor do streznitve pravi koraki. Močno pa nasprotujem tem drastičnim kazni, prav tako so nesmiselne kazni 100 in več Euro-v, ker si pozabil vozniško ali si jo pozabil podaljšat. Tako ali tak ima policija vse te evidence in jih ne stane toliko, da to preverijo. Kazni nad 1000 Euro-v pa so absurdne za nekoga, ki zasluži minimalno plačo. A nažalost nikjer ne zaslediš, da takšne kazni povzročajo velike socialne stiske. No tudi že manjše do višine 100€, saj nekdo, ki se komaj preživlja to zelo težko plača. Tisti, kateri ima plačo na leto več kot 50.000€ (to so naši politi in odgovorni za cestno politiko), pa si lahko privošči tudi najvišje kazni. Bodo pač en vikend ostal doma.

Jaz osebno bi še v kaznovalno politiko vključil tako imenovana javna dela, katerih v Sloveniji ni. Saj menim, da bi ljudje, ki prehitro vozijo in pretirano pijejo pred vožnjo, mogoče malo premislijo, preden bi stopili v avto, ko bi morali mesec ali več pomagat v bolnišnici ali pa čistit smeti ob cestah. Posebej bi si to zapomnili ljudje z različnimi limuzinami, katerim denar ni problem. Pa še država bi imela zastonj delavno silo. Ta način bi tudi za tiste z manjšimi prihodki bil bolj vzgojni in bi povzročal manjše socialne stiske. Zraven tega sistema pa bi bilo potrebno uvesti tudi variabilen del kazni katera bi bila odvisna od višine prihodka oziroma premoženja. Ta sistem ima Švica. Na tak način bi dosegli, da si kazni ne bi mogel nihče privoščit in bi vsi pazili na spoštovanje prometnih predpisov.

Pri tem pa ne pozabimo, da bi marsikje lahko bili bolj fleksibilni pri cestnih predpisih. Lahko bi naprimer kot Skandinavci dovolili ponoči ali ko ni gneče, da v kolikor nikogar ne oviraš in če se ustaviš pri redeči tudi nadaljevanje poti čez redečo. Kot tudi, da pešec lahko kjer koli prečka cesto, če nikogar ne ogroža.

S temi vsemi okrepi bi dosegli, da vozniki ne bi bili v neprestanem strahu na cesti ali bodo kaznovani in bi se lahko brez strahu osredotočili na cesto. Tu pa bi tudi morala policija narediti več in na nevarnih odcepih ter pred šolami biti več prisotna in ne samo prvi teden šole in po kakšni grozni nesreči.

Mirno in varno vožnjo. =)

Katero elektronsko cestninjenje je najprimernejše?

Monday, December 5th, 2011

Ravno sedaj, ko v naši preljubi deželici postaja vse bolj vroče na političnem prostoru, poteka mednarodni razpis za izbiro tehnološke rešitve za elektronsko cestninjenje. Verjetno se večina strinja, da je ta sistem potrebno uvesti za vozila nad 3,5 tone (tovornjake, avtobuse), medtem kot za osebna vozila se mnenja dosti bolj krešejo. Sam sem zagovornik naj plača vsak toliko, koliko se pač vozi. Večina se ne bi izogibala plačevanju cestnin, saj se jim ne bi splačalo. Tisti, kateri dosti potujejo jim časovno ne bi ustrezalo, za občasne uporabnike pa bi se cena znižala, kar bi, vsaj večino, pritegnilo k uporabi.

No pa poglejmo, kaj prinašata dva najbolj verjetna sistema. Eden deluje na osnovi mikrovalovnega sistema, drugi na osnovi satelitskega sistema.

Mikrovalovni sistem smo pri nas, že na nek način imeli v obliki ABC sisteme, zato me ne čudi, da so kar močni pritiski za uvedbo le tega. Za ta sistem je potrebno vzpostaviti vstopne in izstopne točke ter vmesne postaje. Hkrati pa je na teh točkah potrebno voziti z upočasnjeno hitrostjo, da naprava odčita podatke. Sistem je dokaj anonimen. Potrebni pa so obsežni posegi v infrastrukturo. Spreminjanje in prilagajanje pa je počasno in drago. Hkrati spodbuja uporabnike k izogibanju vstopno izstopnih točk.

Drugi sistem je satelitski. Meni osebno edini primeren. Zakaj? Ker omogoča vzpostavitev brez dodatnih posegov v infrastrukturo. Sistem deluje na podlagi virtualnih točk, katere so prednaložene v sistem, ko sistem zazna, da si na tej točki pošlje signal operaterju peko GSM komunikatorja. Ta sistem tudi omogoča, kot primer nam je lahko Nizozemska, prilagajanje prometa prometnim konicam. Tako lahko hitro spremeniš cestnino najbolj obremenjenih odcepov v določenih urah in s tem zmanjšaš tranzitni promet ob konicah. Hkrati tudi lahko naknadno uvedeš cestnine na regionalnih cestah, če ugotoviš, da se tranzitni promet preusmerja iz avtocest, da bi se izognil plačevanju cestnin. Dvomi tega sistema, ki so se pojavljali, da bomo odvisni od nekoga, na katerega delovanje ne bomo mogli vplivati (predvsem je tu bil mišljen obstoječi GPS sistem), počasi odpadajo, saj bo Galileo čeprav z zamudo le zaživel. Dva satelita od skupno 35 sta že v vesolju. Največji pomislek vzbuja poseg v zasebnost. Saj naprava vedno sledi poziciji vozila, vendar tudi Nemški vzgled nam kaže, da je možno doseči določeno anonimnost.

Pri obeh sistemih je seveda vprašanje, kako bodo tujci plačevali cestnine. Evropska unije je za to že sprejela standard, kateri omogoča, da z enotno napravo plačuješ cestnino po vsej Evropski uniji. Sistem je podoben mobilnim operaterjem, kjer ti domači operater na podlagi gostovanj zaračuna stroške. Nekaj težav bo samo z uporabniki izven EU-ja. Kar pa po mojem tudi ne bodo tako velik. Si bodo pač ob vstopu v EU najeli to napravo.

Po mojem mnenju je vztrajanje pri mikrovalovnem sistemu, katerega bomo po vsej verjetnosti dobili, nesprejemljiva. Saj so tehnične rešitve satelitskega sistema neprimerno boljše in bolj uporabne. Če pa vzamemo v obzir, da imajo mikrovalovni sitem domača/e podjetja/e že razvito pa mi je jasno zakaj vztrajanje na tem. Primer nam je lahko Češka, ki je uvedla mikrovalovni sistem, katerega želi zdaj nadgradit na kombiniran s satelitskim sistemom, saj obstoječi ni zadovoljivi. Ima pa pri tem ne male težave zaradi monopolnega položaja sedanjega ponudnika, saj stroški uvajanja kombiniranega sistema neprenehoma rastejo. Na podobne zgodbe pa smo v Sloveniji tako ali tako že navajeni.

Lep pozdrav in mirno kri! =)

Razmere na cesti v jeseni

Friday, December 2nd, 2011

Razmere na cestah v jeseni se lahko v hipu zelo poslabšajo, zato je dodatna previdnost na mestu. Pri nas tako ali tako ne slovimo po dobrih cestah, kar ima za posledico, da se stanje na njih ob spremenljivih vremenskih okoliščinah, še hitreje poslabša..

Dober primer nam je lahko stanje na cestah ob pojavih megle. Ko jesen prinese meglo, se ne poslabša samo vidljivost, nevarna postane tudi cestna površina. Vlaga ki je v zraku in jo vidimo v obliki megle, se nabira tudi na cestiščih, ta pa hitro postanejo spolzka. V hladnejših dneh, ko je temperatura okoli ničle, pa lahko kaj hitro pride tudi do poledice, posebej na izpostavljenih delih cestišč. Jeseni je na cestah tudi ogromno odpadlega listja, kar cestišča dela še bolj spolzka. Razmere so še posebej nevarne za vozila z neustreznimi pnevmatikami.

Zimskih gum si niso izmislili le zaradi dodatnih stroškov voznikov, saj vse študije in testi dokazujejo, da se letnim pnevmatikam močno zmanjša oprijem, kar ima za posledico slabše odzivanje avtomobila predvsem pri hitrem spreminjanju hitrosti ali smeri. To pa je lahko v ključnih trenutkih na cestišču še kako pomembno.

Podnevi veliko lažje opazimo spremembe na cestišču, da je cestišče mokro ali vlažno, posuto z listjem in zato spolzko in temu prilagodimo hitrost in varnostno razdaljo. Tudi blati in zemlja na cestiščih zmanjšata oprijem. Ponoči spremembe na cestiščih težje opazimo, da je cestišče vlažno ali poledenelo pa opazimo, ko se svetloba odbija od asfaltne površine.

Vsi sodobnejši avtomobili zaznavajo in beležijo temperaturo zunaj. Če je pod tremi stopinjami Celzija, obstaja velika možnost poledice, posebej spomladi ali jeseni, ko so ceste mokre ali vlažne.

Učinkovita metoda testiranja vozišča je hitro zaviranje ali speljevanje na ravni cesti, če nam razmere to omogočajo seveda. Tako testiraš vozno površino in vidiš, kakšen je oprijem. V novejših avtih, ki večinoma že imajo ABS in podobne, pa si pozoren, kdaj se kateri sistem vklopi. Vozišča nikoli ne testirajte s hitrim zaviranjem ali speljevanjem, če ti nasproti prihaja avto. Še posebej pa ne, ko ga imaš za sabo.

Seveda pa je najpomembnejše, da v slabših razmerah na vozišču hitrost prilagodimo, hkrati pa povečamo varnostno razdaljo. V ovinkih pa še dodatno zmanjšamo hitrost, saj je tam večja verjetnost, da pride do blokade koles ali zdrsa.

Želim vam lepo jesensko rajžo.